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2016-05-26

商标是企业无形的资产,其价值与重要性对于一个上升期的创业者尤为显著。可当提起商标注册,不少人还是苦不堪言,因为市场上不少机构打着商标注册的幌子,各种鱼目混珠的行骗术简直让人防不胜防,直接侵害了消费者的合法权益。联瑞深谙商标对于创业者的重要性,以及快速顺畅地注册商标对创业者开创事业新局面的积极意义,坚决避开市场上“价格比拼”与“客源争抢”的恶意竞争,联瑞潜心提供优质多样可信赖的服务,特推出“5.26联瑞新店夏日大减悦”活动,以最大限度地让利给消费者。

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二、夏日大献礼,开业狂欢好礼惠不停

活动一:预热期(5.23-5.25),送券不停歇,LOGO来相赠

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活动二:活动日(5.26),优惠升级,再掀低价风暴

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2016-05-12

神州专车已经申请挂牌新三板资本市场,上市仅仅一年多的神州俨然已经成为国内网约车重运营型平台的代表,这也说明了B端的O2O模式依然有强劲的竞争力,这是毋庸置疑的。以神州的“轻资产、重运营”型模式来看,本身就有基础的神州在外部监管、内部管理上都是有优势的。但是,神州优车的招股书也显示,去年烧钱37亿,烧钱的怪圈依然困扰着神州,这也是现今互联网模式必须要面对的问题。到底还要不要烧钱,如何摆脱烧钱的怪圈?

国内网约车平台很多,但是在短时间内做起来的也是屈指可数,为什么?前期烧钱来培养用户的习惯,后期没有资本进入的话根本就坚持不下去。再加上2015年是互联网寒冬,企业要想融到资也不是一件简单的事情,没有足够的数据和产品做支撑,根本无法得到资本的青睐。说起来因为烧不起钱而倒下的互联网企业不在少数,特别是o2o模式的创业公司。

不过虽然烧了37亿,但是陆正耀表示,神州的亏损一定是最有价值的:“因为我们的亏损全部真正补贴在客户端,从而培养客户的黏性,使得各项的指标朝着非常健康的发展。我们补贴是最有效的、最有价值的,而且肯定是最少的。”

据神州专车介绍,其在年内可以实现盈利,对于一个烧钱的网约车平台来说能实现盈利标志着一个新的开始,那么,神州将如何描绘其盈利的蓝本?

1、B2C模式“轻资产、重运营”

不同于其他以私家车加盟为主的C2C平台,神州专车从诞生之初就采用了“专业司机专业车辆”的B2C模式,车从神州租车租来,司机是与专业驾驶机构合作的。这种模式的好处也显而易见:成本结构清晰,用户体验好。

在成本结构上,因为是批量采购,所以成本会大大降低,而且成本主要是司机工资、油费和折旧,这是固定的,只要把运营效率提高,就能把成本再次降低;在用户体验上,因为车辆新,司机严审背景并经过严格培训上岗,服务标准化,因此用户体验相比于其他C2C平台要高出一大截。

B端的标准化程度相比C端更高,这样的自营模式的项目,成本固定,盈利模式清晰,相比较其他依靠抽取高提成的模式优势凸显。

这种模式带来的好处显而易见:客户满意度高,留存率高。在2015年中国消费者报联合30省市消协进行的专车服务调查中,神州专车得到最高的91.5分,远超其他对手;而在国际权威调研机构罗兰贝格的中国专车市场报告中,神州专车的客户留存率为70%,遥遥领先。

陆正耀说,神州专车依靠B2C模式,已经拥有了自己的品牌,客户体验在市场上留下了非常好的口碑,以及很高的客户满意度和留存率。他还认为,疯狂的烧钱模式、疯狂的补贴模式钱总有烧光的一天,当大潮退去的时候,就能看到真正的客户需求在哪里,真正的成本结构在哪里。

2、专车市场规模巨大神州将分得最大一块蛋糕

罗兰贝格报告指出,2015年专车占中国整体交通出行比例较小,实际市场规模为77亿元,但市场规模增长迅速,市场需求潜力较大。罗兰贝格预计,到2020年,专车市场规模将约达5,000亿元,2015-2020年的年复合增长率高达129.3%;从潜在市场角度来看,2020年专车出行需求将达2210万次/天,专车潜在市场需求容量约达1.1万亿元。

专车弥补了现有出行方式无法满足的出行需求、满足了对乘车环境和服务的升级需求,出租车、私家车、租赁车、黑车等都对其存在刚性替换和升级需求。

但在当前市场,以滴滴为代表的C2C平台安全事故频发:深圳24岁女教师被滴滴司机劫杀,海口四名女高中生遭滴滴司机猥亵,天津滴滴司机赤裸下身接单……不断发生的安全事故,暴露了C2C网约车平台的天生固疾,其背后的原因是司机的接入没有筛选机制和流程保证,司机素质参差不齐,无法保证服务甚至导致安全事故频发。

更为关键的是,专车新政即将在5月份出台,司机车不能再继续做专车,这对于以私家车加盟为主的C2C平台,无疑是毁灭性打击。

但以全自营车队投入专车服务的神州专车,所面临的政策与监管风险最小,而且凭借其独特的B2C模式,神州在专车市场占有率和增速均居高位,拥有较高的客户留存率,因而在未来的市场竞争中,将会分得最大的一块蛋糕。

3神州优车自有的汽车电商平台

除了专车,今年神州优车要做的还很多。首先就是神州的汽车电商平台,被命名为神州买卖车。据介绍,神州买卖车预计在2017年可以达到500家以上门店,将供应商、渠道、车队和客户与线上平台、品牌、数据资源联合起来构建的闭环式产业链。

而利用神州的资源优势,结合平台打造汽车电商平台无疑是有更多的盈利在里面。无论是新车还是二手车,对于神州来说都会是今后的重点项目。去年的专车是成功的,而买卖车从战略角度来看竞争同样是很激烈的,所以,今年的神州在挂牌新三板之后还是有很大的压力,但作为盈利明确的买卖车相比专车来说更有吸引力。

而且,神州的优势也是显而易见的:线上线下结合,完成一个完整的闭环交易;全国性布局,覆盖广,同时纵深会很深,会覆盖到各类消费者,弥补厂家渠道的不足;产业链整合,除了可以满足购买车之外,还可以满足服务需求。

烧钱模式靠谱吗?即使有再多的钱也总有烧完的一天,届时没有补贴,用户怎么办?所以,烧钱就要烧在刀刃上,切实可行的将用户粘性拿过来。即使将来没有钱烧,用户也愿意在你的平台进行消费。这样的平台才是成功的,然而神州专车烧钱在客户端,其实拼的都是服务和产品。

“租车+专车+买卖车”将成为神州优车接下来的运营模式,我们看到神州已经开始由出行服务向整个产业链延伸转型,通过商业模式的不断创新,发挥业务板块的协同效应,引领行业变革。

2016-04-07

日前,在神州专车与光大金融租赁的发布会上,神州专车董事长陆正耀透露,神州专车今年内会争取上市,目标暂定为新三板。如此一来,专车市场三大玩家,滴滴Uber神州中,神州专车将成为专车上市第一股。

一直都专注于中高端专车服务的神州专车,不同于滴滴以及优步等C2C模式,他们认为重运营的B2C模式更有利于行业的未来发展。上市一事也证明,这种模式更适合中国的国情。

对于神州专车本身来说,实现利益最大化是其商业本质。选择这时候上市,一是要抢先于滴滴等成为第一股,这着实需要有先发制人的绝招。即使神州专车没有阿里投资其300亿的估值,也可以引来无数的投资者,因为其独特的B2C模式,更何况有阿里巴巴的30亿投资。所以,神州专车的底气在那里。其次,神州专车选择在15年初上线,刚好是互联网O2O发展最火爆的时间,虽然经历了下半年的寒冬,但是对于神州这样的重运营型企业来说,实现盈利貌似已经是触手可及的事情,所以,业内更看重神州的模式和未来发展的潜力。就市场来说,神州曾说过,他们对于C2C模式烧钱换来的用户不感兴趣,如果要做的话分分钟即可把他们圈过来,只不过没有意义。

当然,要想成为网约车第一股不是那么容易的。2016年滴滴、优步将市场向下级城市沉淀,以此来拓展新的市场。然而烧钱还在继续,那么,钱从哪里来?一是融资,一是上市,要想让资本停留,滴滴就需要做出成绩来,用户是一方面,模式创新也是一方面。滴滴的体量确实很大,但滴滴的大部分用户都是靠补贴拉来的,这部分用户到底有多大价值,目前是存疑的。另外,模式上,滴滴的C2C模式壁垒太浅,很容易被模仿超越。而且,这种模式无法跨过律法这道坎。

此外,优步中国暂时还没有上市计划,同样是C2C模式的优步是不是在本土服务商大大出手的时候坐收渔翁之利?恐怕没那么容易,中国的市场很大,不是一两家公司就能吃得下的。当然,优步虽然在国外风生水起,但是在国内越来越多的资本出手支持出行服务,估值越来越高对于企业来说更有可能处于被资本牵着鼻子走的境地。

神州专车年内上市或许可以作为出行行业的模本,为行业提供新的发展方向。之前有消息称大众租车也在积极做网上平台,那么,有神州这个大哥试水,大众这个小弟或许可以走的更远。

作者:耿彪 | 来源:iDoNews专栏

2016-03-08

小米5确定于本月24号回归,这是小米旗舰手机历时时间最长的一款机型。现在的小米前有华为,后有魅族、奇酷,在过去的几年里从最初的挑战者,成为被挑战者,之后华为觉醒,实现了对小米的赶超。以“为发烧而生”为品牌的小米,在过去的一年只看到红米、红米note的机会,全力打造千元及一下手机市场,在国内手机市场红海里迷失之后,小米能否抓住小米5这最后一根稻草?

黎万强于14年底去硅谷闭关,而小米5在那之后就出现跳票,虽然有小米note顶上进军高端智能手机市场,但是这一款产品远离了小米的发烧形象,并没有让小米实现战略上的产品转移。16年是小米内忧外困的一年,黎万强的回归无疑是小米最大的好消息。小米能都借助米5打一场漂亮的翻身仗,重回智能手机市场老大的宝座?

智能手机市场觉醒于10年,最早的wp手机要数黑莓,可现如今黑莓已经完全脱离了市场。之后出现了以苹果系统和安卓系统并存的时代,移动手机终端迎来了最辉煌的时代。早期小米凭借出色的营销和口碑,逐渐在国内手机市场站住脚跟,揭开了小米时代,还有这样的口号“网络营销哪家强,小米雷军黎万强”!

我们不能说小米时代已经终结,但是终究需要有一款产品出来挽救小米的颓势。不得不说,国内智能手机的红海市场已经泛滥,越来越多额大佬加入手机市场,360手机、格力手机,而一些传统的老手机厂商没有实现转型的已经被淘汰出局,夏新就是其中之一,目前的夏新已经濒临倒闭的边缘,全面停工,而富士康也在紧锣密鼓的希望接盘夏新。

手机市场如此惨烈为何还有这么多人削破头皮也要进来?

1、移动市场潜力巨大

移动互联网崛起于智能手机,而作为智能手机的使用者,笔者认为智能手机市场远远没有饱和,相反,市场须要更创新的手机产品来领导移动互联网市场走向新的巅峰。也就是说,作为移动终端的载体,智能手机还有很大的提升空间。例如,在用户体验上的优化创新,在硬件的匹配上,在系统更新上,在功能创新上,突破这些瓶颈后智能手机还有很大一段路要走。

目前的智能手机市场更新频率已经远远高于用户的换机频率,当整体用户使用的移动设备能跟上整体新产品的生产速率的时候才能达到饱和状态。一般来说,产品饱和状态的必要条件是厂商生产的产品能最大限度的满足用户的需求,并为用户提供持续的更新而不需要大动作更换硬件,也就是说行业整体水平还处于饱和度很低的状态,而用户的挖掘潜力还很巨大。

2、红海就是机会

如今的手机市场红海已是巨头林立,产品发布会你方唱罢我登场。苹果阵营的乏力,安卓阵营的发力。能否实现系统上的超越,安卓还铆着一股劲。大家都知道苹果注重用户体验,安卓注重功能集成,不同的形态对应不同的市场。就目前的形势来看wp手机虽然还没有倒下,但是实现超越已经不可能,除非微软重新重视wp业务并花大精力去拓展手机业务。

诺基亚的回归狠狠的扇了微软一个耳光,虽然手机业务卖给微软的这两年诺基亚并没有涉足手机行业,但是手机布局一直没有停止。这两年诺基亚不仅在手机内应用上进行开发,而且着力收购了几个行业巨头的通讯业务,整合资源,如今都说诺基亚是王者再次归来。

如今的手机市场已经和两年前千差万别,竞争对手更多了,产品的同质化现象严重,而更好的产品却迟迟未诞生。而大家对小米5的期待就是对整个手机行业的期待。用户看惯了iphone的边缘化创新,看惯了各种大屏手机的无创意,作为15年内的旗舰在16年的第一波反攻,小米输不起。如果小米5没有达到用户的期待,小米的形象以及市场占有都会大打折扣。同样的,不管小米如何看待这次的新品,都会是小米的最后一根救命稻草。

首先,小米5的期待太高了。正式用户过高的关注小米5,大家都希望能从小米5看到未来手机的康庄大道?小米能再次掀起手机市场行业的变革吗?

其次,现在过去的一年里,小米主打1000以下的低端机和超越MI系列的Note系类,都没有成功吞噬市场,反而被华为打了个回马枪。如果不能凭借米5搬回一句,将会继续别华为打压,甚至发展成被后来者群殴的局面,后果不堪设想。

再次,米粉们等待太久,需要米5来平衡他们内心的空虚。现在F码已经开始发放,MI5马上就来。

现今手机红海市场群雄逐鹿,小米能否问鼎?且看小米5能够带给我们什么样的惊喜。可谓是“成也米5,败也米5”!

作者:耿彪 | 首发于iDoNews 专栏

国内智能手机市场在去年经历了小米与华为的一哥之争,最终华为以年出货量过亿台的数据遥遥领国内手机厂商,坐实了国产智能手机厂商龙头的位子,当然小米在走下神坛之后,痛定思痛,在今年的年会上雷布斯提出小米今后要找回初心,还是做发烧的小米。而在过去的的一年里,我们似乎没有看到联想的身影,作为曾经的国产手机行业老大,联想在过去的一年无论从手机业绩还是市场份额都败给了华为小米,他们已经不是同一级别的对手了。

联想目前拥有Moto和联想两个手机品牌,Moto主攻高端品牌,联想则以低价位定位。作为互联网行业里经验老道的巨头,为什么联想的手机销量却被华为小米给比下去了呢?

联想方面表示,在面对华为小米等竞争对手时,联想对于传统运营商渠道、传统模式太过于依赖时联想发展中的短板,这些短板限制了联想的创新,这才导致联想在过去的一段时间无法追赶华为小米,联想是输给了自己吗?

首先,联想的产品竞争力不足,难以与华为小米抗衡。在联想以巨资收购摩托罗拉移动之后,成为全球第三大智能手机厂商他们的目标是实现对苹果三星的赶超,而在过去的一年,联想不仅没有实现赶超,现实是被小米华为远远地甩在了脑后。华为作为技术派,早前就已经开始着手海思智能手机芯片的研发,进过几年的研究,终于在今年华为要对旗下手机产品中的百分之七十的出货搭载海思麒麟芯片,这不仅仅是对国产手机芯片技术的创新,也是国产手机厂商的榜样,而老对手小米中兴也着手手机芯片的研发中,在这一点上联想还是有差距的。再从手机系统上来看联想手机系统明显不足,而MIUI作为小米最得意的作品已近在系统优化上有着不俗的体验,极具人性化。

即使在高端的Moto系列也没能实现翻身仗,业界认为联想购买摩托罗拉之后反而业绩大不如前,花了巨大的代价却没有收到很好的效果。本来摩托罗拉属于功能机,在在这点上是不如诺基亚的,诺基亚在被微软收购后一直没有起色;而联想是无法和微软相比的,微软都没能把诺基亚手机救活,更何况是联想之于摩托罗拉,而摩托罗拉之前经手谷歌,谷歌120多亿买下摩托罗拉转手20亿卖给联想,其中的意思也很明显了,联想得到的摩托罗拉还有多少是之前的摩托罗拉呢。

其次,以传统的管理观念来管理移动端业务。理说联想作为巨头,在管理上与小米华为相比有过之而无不及。但是,最大的缺陷就是联想过去在PC端做的太好了,以至于进军移动业务后仍以PC端管理模式来对联想手机业务进行管理,明显已经无法适应。

而在现今PC端市场疲软,联想急需要在移动端做出点成绩来,但是骄傲的联想不肯放下PC老大的身份,这样盲目自信最终的结果就是在移动端的惨败。

再有,联想在品牌营销战略上的失误。联想手机品牌有过黄金斗士、乐檬、神奇工厂等,本身内部就比较混乱,在加上收购摩托罗拉之后,产品品牌重心不明确,产品混乱,本身的资源优势却一点都没体现出来,反而成为联想的拖累。

不得不说联想之前在pc端的业绩是有目共睹的,但是做手机不是做PC,现在的时局也不同了,做手机就要有移动端精神,不是单单的有资源就是老大。互联网已经开始向产品创新与产品个性化转变,如果联想的思维还不能转变的话,在手机端很难取得进展。在砍掉联想手机之后,联想专心做摩托罗拉品牌,能否在品牌竞争中得到一席之地,不仅要求联想要有华为的技术之心,还要有小米的创新之心,再加上联系那个的资源背书,联想在智能手机领域还是有一番大作为的。

作者:耿彪 | 首发于iDoNews专栏

互联网如今最有价值的是无疑是网上流量,互联网渠道营销的覆盖面足以亿万人次计数。百度以其搜索崛起的社区系产品,而腾讯则以其社交崛起的社交系产品,两家互联网巨头在过去的十几年中积累了无数的用户,而如何利用这些用户来为公司产生商业价值是腾讯百度一直头疼的问题。百度的贴吧、腾讯的QQ微信,无一不是互联网时代的翘楚,坐拥无数流量,如何将流量变现,把用户流利用起来转化为商业流?可能将会是百度腾讯接下来要重点处理的问题,届时因势利导将好钢用在刀刃上,实现商业价值的转变才是核心。

近两年崛起的社群经济和自媒体将互联网内容生产者推上了风口浪尖,是做一只随风而起的猪还是挥一挥衣袖作别天边的云彩?平台之间的流量之争从扩大内需转变到加强供给上来,以供给侧的强化来吸引更多的用户。而腾讯百度只需要将这两者之间的联系结合起来即可创造更多的有价值的商业产品,在给用户提供更多的有价值的产品的同时实现其商业化。

对于腾讯和百度而言,多年的互联网经验已经将公司的利益链条做的足够深化,资源的多方位整合使百度腾讯的产品变为“百度系、腾讯系”等系别产品,他们的野心已经不仅仅是自身的搜索和社交等单一化产品,未来的不确定性以及可塑性,投资整合不同的趋势潜力行业可以帮助公司更好的掌握未来,不至于在未来的商业之战中败下阵来。可是,他们都忽略了一件事,那就是自身的用户价值并没有被完全发掘出来。百度的社区聚集着细分用户,而腾讯的微信QQ则聚集着最活跃的用户,那么用户的价值体现出来了吗?如此多的用户到底有哪些商业价值可以挖掘?

当然,商业的价值都是基于人这个最小的个体单位而言,有了人的行为就会产生价值,商业价值亦如此。百度之前的“贴吧”事件说明了百度已经认识到用户的潜在价值,只是还不知道如何去运营,而腾讯发力微信社交,以公众号带动的内容创作正在颠覆如今行业的运作模式。未上线的付费阅读或许能够进一步培养用户的付费理念, 帮助互联网服务更快速的进入付费获取服务的阶段。看似杂乱无章的运营,可是作为互联网巨头企业,他们始终在寻找最适合公司发展的路线,将自身的价值最大限度的挖掘出来才能适应不断变化的互联网时势。而两家的相同之处就是都手握互联网巨量级的用户流资源,但是,无法很好地将其转化为商业流也是两家共同的痛点。

首先,互联网发展阶段还需要用户们去认可新的商业模式。从最早的社区,到后来的web2.0再到如今的移动互联网崛起带动的O2O模式风靡全国,30年见证了互联网的兴衰荣辱。当然,互联网发展还很稚嫩,以科技引领行业继续前进的之智能系统与当今最看好的无人机、VR等新科技风暴也在席卷而来。但仔细一看无不是硬件产品的变革加上互联网软件系统的创新共同搭建起这个互联网新时代。

其次,用户细分市场还有待完善。未来基于大数据的用户画像的诞生极有可能将每个人的需求以及购买能力作为个人标签,以此标签来实现精准营销推动营销成功率。如今的用户分类还是模糊的,笼统的,运用细分运营之路还有很长一段时间去研究去琢磨。这也是腾讯百度这样拥有如此量级用户的大企业时刻关注的地方。

用户的价值在于传播力和消费力,也就是说产品的最终消费者都是用户。归根到底还是用户的需求导向决定企业的发展方向,这就是以用户第一原则。用户流需要企业在运营过程中通过对潜在客户以及消费客户的引导。

1、产品引导

以平台产品为导向,对用户做引导。细分的用户会有不同的需求,那么平台产品总会有客户需要。BT拥有无数的资源产品,将产品整合之后根据用户做精准营销,把合适的产品卖给需要的用户,不仅使用户得到满足,也是平台得到回报。

2、品牌塑造

正是因为平台有如此多的用户,更利于平台进行品牌塑造。将企业文化传递给用户,将有价值的信息传递给用户,增加用户粘性。这样更会有利于产品的推广。

相比较一些新的互联网产品,如此多的用户足以推出更多有价值的产品。而用户流转化为商业流不是一朝一夕的事情,他需要精心的布局与长期的产品规划,所以,这也是急不得的。百度腾讯或许在用户的量级上有着先天的优势,但用户毕竟是自由的,能否保住用户并且将用户价值挖掘出来才是重中之重。

作者:耿彪 | 首发于iDoNews 专栏

2016-03-04

美团是一家很有野心的企业,这是美团近期的一系列动作给人的印象。就在移动支付战争如此激烈的当下,美团也推出了自有支付来进行平台内部结算,对美团来说这是一次别样的突进,当然也支持时下流行的ApplePay支付。至于美团是否在借此时机进军金融领域,我们还不得而知。但是,美团作为从当年的千团大战中脱颖而出的团购网站已然坚挺的在互联网行业生存着,与老东家阿里有关系,与王兴的运作有关系,与当今的互联网时势所趋也有关系。那么,美团支付到底动了谁的蛋糕?

或许对于美团来说,15年成功与大众点评的牵手是一个转折点,获得新一轮融资的美团也让王兴有了底气。对于阿里的掌控王兴果断离开,合并大众点评的美团似乎一直都在进行着自己的扩张。有业内分析人士给出了推测,美团一系列的动作或许早就已经开始。先是去年11月份左右的美团要求商家不得继续使用支付宝进行结算,态度貌似很强硬。然后就有了美团与阿里的分家。再到后来的16年初美团支付悄悄在苹果支付入华后上线,虽然美团发表声明强调美团支付只是用于自用,为了商家很好的使用体验,但是貌似这样的解释并不能满足人们的猜想。

以至于后来引发的美团要向BAT挑战等信息出来后,美团似乎并没有怎么回应。也许对于美团来说,野心太大了。先不说美团本身所处的位置,在资源上无法与BAT巨头想抗衡,另外合并的新美大虽然在过去的一年长期占据新闻搜索热榜,依然无法摆脱自身的弱势。挑战BAT固然勇气可嘉,但是没有实力的对决无异于以卵击石。笔者对于美团本身没有恶意,只是希望美团在自身的经营运作中看清时势,努力发展自身,为用户提供更好的服务。

对于还没有支付牌照的美团来说,单凭一个声明没有使用于其他平台或许是一时的说辞,但是为了以防日后的审查,及时申请支付牌照才是上上之选,或者像小米一样购买第三方支付平台以获得支付牌照,也可以边打擦边球的边进行申请工作。

至于美团要进军金融领域与BAT进行互博完全是没有根据的说辞。

首先,美团是一家经营多年的团购网站,执掌美团多年的王兴深谙资本运作之理,他不会铤而走险在没有任何布局的情况下贸然进入金融市场,更何况还没有支付牌照。

其次,对于美团来说,在资本寒冬中生存下来才是当务之急,没有必要进行无谓的没有价值的领域投资,反而会弄的得不偿失。联合大众点评,讨好腾讯大股东,美团的下一步是如何将用户和产品做提升,以提供给客户更好的体验。

再有,王兴虽然有野心,美团如今也算是现象级的产品,但是,还有一个糯米在,而且糯米联合百度资源的百度支付、百度地图、百度外卖等,对于美团来说依然有一定的威胁。美团仍然需要警惕这些平台的逆袭,所以美团还有一段曲折的路要走。

美团支付或许使美团与支付宝、微信支付等移动支付决裂,但是要知道使用第三方支付进行结算对于美团来说消耗也是巨大的。值此支付行业动乱的时代,推出美团支付用于平台内的运作是无可置疑的。单单是之一举动就引起一些巨头的恐慌,笔者认为其实是多虑了。所以,不管是不是惊动了哪些平台,美团支付仍然要走下去,这是美团的策略,也是王兴的骄傲吧。

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